THE MECANIC

-Silikonspray (används för kontakter och montering av rör)
-Silikonfett (montering av packningar, skydd och underhåll av gummi etc)
-Tryckluft på burk (rengöra kontakter etc)
-Superlim
-Pallbockar (3 ton)
-Gummihammare


Det finns 3 viktiga och enkla saker man kan göra för att underhålla bilen och därmed förlänga bilens livslängd.
-Byta olja
-Byta oljefilter
-Byta luftfilter
Detta rekommenderas när bilen rullat 1000-1500 mil, vanligtvis en gång om året under normala förhållanden. Oljenivån bör kontrolleras efter 100 mil.
En bra regel är att faktiskt kolla oljenivån i samband med tankning, biltvätt eller annan utförd service. Tänk på att att bilens motor måste ha varit avstäng i åtminstone 5 minuter innan denna kontroll görs eftersom oljan behöver tid för att rinna tillbaka i tråget.
Även byte eller åtminstone rengöring av kupéfilter är viktigt så man inte belastar AC systemet i onödan.


För att nollställa bilen till fabriksinställningar måste man ta loss kablarna till batteriet och ha en resistor på 10W mellan båda kablarna.
Utan resistor kan man skada bilens ECU ((Electronic Control Unit) om tömningen sker för snabbt. Ta loss kablarna, ha en resistor mellan båda och vänta 15-20 minuter för att vara säker på att all ström har dragits ur bilens elektroniska komponenter. Sedan monterar man tillbaka kablarna och startar upp bilen. Efter denna procedur är bilen återställd till fabriksinställningarna.
Det är lite som att starta om en dator som krånglar.


Plexus Plastic Polish för att polera strålkastarna på bilen.
Fungerar like magic.


MAZDA CX-7 2.3 DISI TURB – Mazda CX-7 2.3Turbo 4WD

Mazda Turbo – L3YB-13-70ZA
L3YB-13-70ZA (äkta Mazda komponent)

Turbocharger – Mazda (L3YB-13-70ZA)
OEM Mazda Turbocharger For 2006-2013 Mazda



https://www.realmazdaparts.com/oem-parts/mazda-turbocharger-l3yb1370za

Artikelnummer l3yb1370za
Motorkod: L3-VDT
Artikelnummer: K0422-882
Originalnr: L3YB-13-70ZA (nummer som står på kartongen den kommer i)
Part number – Visuellt Orgnr: L3M713700D (numret som är står på turbon)


Vin.nr – JMZER893680117257
https://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/JMZER893680117257#


PROJEKT – BYTA TURBO PÅ MAZDA CX-7
Min turbo låter som en jetmotor när man gasar och vit rök bolmar ut från avgasröret.
Vad som är det exakta probelmet är är svårt att veta utan att plocka loss turbon.
Och vad som har fått den att lägga av är så klart också svårt att veta eftersom jag bara har haft bilen sedan 2021-05-07.
Det kan bero på dålig underhåll, att man har slarvat med oljebyten.

Det första som måste göras är en enklare inspektion av turbon, om det finns olja i luftröret som ansluter till turbon samt kolla om turbinhjulstommen glappar i nått led.

Vid en lättare inspektion kan man se att det har kommit ut olja från kompressorsidan och kanske gör det fortfarande. Oljan ser intorkad ut men fortfande oljig. Detta finns även olja runt slangen till insuget.
Det mest troliga är väl att en tätning har gått sönder i turbinen.
Och då finns det två val, fixa en ny turbo eller byta ut själva turbindelen.
Det billigaste är dock att byta ut tubindelen och särsklit mycket extra jobb är det nog inte heller. Det mesta av jobbet består av att plocka ut Turbon.

Wastegate är en ventil som begränsar ett turboaggregats laddtryck
En wastegate fungerar genom att vid ett visst tryck släppa igenom en del av avgaserna förbi turboaggregatets turbin. Det leder till att trycket på turbinen avlastas vilket i sin tur leder till att turbons laddtryck ej överskrider önskade värden.
När laddtrycket når det förutbestämda värdet öppnas en ventil med hjälp av en tryckklocka (intern wastegate) eller en kolv (extern wastegate). Intern är vanligast och sitter inbyggd i turbons turbinhus, medan en extern sitter monterad på grenröret.

Med tryckluft kan detta illustreras hur wastegaten öppnar för att avlasta trycket i turbon


Illusteras hur wastegate öppnar och låter trycket minska.



Att välja rätt reservdel till bilen

Att köpa rätt reservdelar till bilen idag kan vara besvärligt. Biltillverkarna har de senaste åren erbjudit många fler utrustningsalternativ till nybilsköparna än vad som gjorts tidigare. Följden av detta är, att två till synes identiska bilar kan ha helt olika komponenter. Fordon utrustas och anpassas beroende på vilken marknad de ska säljas på, därför kan direkt/privatimporterade bilar skilja sig från de, importerade av den lokala generalagenten. Dessutom kan äldre bilar vara ombyggda i något skede av f.d ägare och därför skilja sig från ursprunget.

Säkrast är det alltid att demontera delen som behöver bytas ut, och sedan beställa ny del.

Nedan följer lite tips om vad man bör leta efter innan man beställer ny reservdel

OEM/OE nummer.
Vad är OE / OEM nummer ?

Nummret är biltillverkarens / komponenttillverkarens eget artikelnummer och finns med i våra produktbeskrivningar i referensyfte endast. Om du hittar nummret på delen som behöver bytas ut, kan du matcha det med OEM/OE nummret i vår produktbeskrivning

Vänster, Höger ?

Vänster sida = förarstolen

Vad är PR nummer ?

På vissa produktbeskrivningar stöter du kanske på restriktionen / villkoret : PR nummer.
Det räcker således inte med chassienummer, bilmodell och årsmodell för att få korrekt reservdel.

PR nummer (produktionsnummer) används på VAG koncernens bilar (Volkswagen/Audi/Seat/Skoda) för att identifiera:motortyp, utrustning, bromstyp, tillverkningsdatum m.m
Från och med 1999/2000 krävs korrekt PR nummer för att få rätt bromsdetaljer.
Nummret kan vara exempelvis 1LB, 1KB eller 1LZ

Denna hittar du i bilens servicebok och/eller under bagagerumsmattan på bilen. Det är en vit
klisteretikett (se bilden nedan) med en massa nummer och bokstäver på.
En god idé är att fotografera den och spara digitalt

  1. Chassienummer
  2. Motorkod
  3. Växellådskod
  4. Bromstyp